Подорожают ли авто этой весной?

– Многие работники автосервисов в Лиде, Минске критично заявляют, что машины после 2007 года выпуска и младше «сыплются» после гарантийного пробега? Что вы скажете на это?

Андрей:
– Да, такая проблема есть. Я бы даже сказал, что машины, которые сошли с конвейеров после 2005 года, очень прихотливы – со слабыми двигателями, ходовой частью, электрикой и прочим. Это обусловлено тем, что раньше в автоконцернах разработкой каждой новой версии занимался техотдел, а теперь, вы удивитесь, это делают маркетологи! Зачем это нужно? Для финансового оборота компаний: им невыгодно выпускать машину, которая будет ездить 10 лет без всяких проблем. Поэтому высчитывается износоустойчивость только на срок гарантийного пробега. Причём это касается абсолютно всех марок. Даже былая слава Mercedes-Benz, BMW или Audi скоро станет не больше, чем воспоминанием. Двигатели-«миллионники» этих немецких марок – это уже что-то из области фантастики. Сейчас, если новый Мерс, начиная где-то с 2010 года выпуска, прошёл 200 тысяч без нюансов по двигателю – хозяину крупно повезло! У нас были клиенты, у которых Peugeot, Skoda и другие марки сыпались после 70-80 тысяч км. Сегодня единичные машины выхаживают свой пробег.

– Вы намекаете на то, что тем, кто сейчас хочет купить машину, нужно брать вариант старше 12 лет?

– Нет, не намекаю. Каждый решает сам. По опыту общения с клиентами могу сказать: молодые парни всё равно берут новые машины, обслуживаются по гарантии, ездят до первых «косяков» – потом избавляются от авто и покупают другие варианты. Опытные автомобилисты выбирают проверенные марки, которые хорошо знают, 2000-х годов выпуска и старше, спокойно ездят и 250, и 300 тысяч км.

– Какие проблемы чаще всего обнаруживаются в новых машинах?

– По каждой модели нюансы свои. В среднем, сквозная коррозия кузова – после 5 лет эксплуатации, двигатель – после 100 тысяч пробега, тормозная система, проводка и ходовая – в принципе, на любом сроке эксплуатации. Дополнительно хочу сказать по проводке. Очень часто случается, что есть серьёзный «косяк» в машине, хозяин ездит на все сервисы, которые только можно, и никто не может вскрыть проблему. А собака зарыта вот в чём: слабая изоляция проводки. Перегиб или излом одного несущего провода может сделать машину полностью непригодной для эксплуатации. Ремонт при этом копеечный, но докопаться до сути сложно. Поэтому автовладельцам советую обращать внимание на эти нюансы, потому что именно они труднее всего диагностируются.

– Многие автомобилисты жалуются на политику дилерских центров: мол, выкачивают лишние деньги. Что вы скажете на это?

Юрий: 

– Надо понимать, что дилерский центр – это не только точка продаж, но и сервис – как механический, так и кузовной. Объективно: обслуживание в официальных центрах обходится клиенту в 2-3 раза дороже, чем на станции ТО в любом городе страны! Это касается и ремонта, и замены расходников. Также люди говорят о том, что компании нередко предлагают просто нелогичный, абсурдный ремонт. Вот пример: лидчанке указали в бланке требуемого ремонта в официальном центре замену личинок всех замков! Хотя нареканий у девушки не было. Пришлось отдать 500 рублей. Официальные центры держат клиентов в своеобразной кабале – или плати, как говорится, чётко по списку, или мы тебя снимаем с гарантии. Люди в итоге вынуждены принимать их условия, потому что боятся лишиться гарантийного обслуживания, если что-то случится с двигателем. При таком ремонте, как вы понимаете, придётся отдать 30% от стоимости авто, порядка 1,5-3 тысяч долларов и больше.

– Юрий, в таком случае, каков ваш совет?

– Совет одинаков для владельцев как новых авто из дилерских центров, так и б/у – не покупайте машину за последние деньги! В уме держите сумму – 20% от стоимости покупки, которая впоследствии будет уходить на расходники и обслуживание.

– Как часто вы рекомендуете показывать машину специалисту?

– Первый раз – перед покупкой. Для меня поразительна следующая ситуация: часто люди, покупая машину, просто ленятся заехать на диагностику. Хотя сегодня не нужно гнать машину на яму, проверить её можно за 20 минут. А потом, когда деньги уже отданы, едут на станцию – и у них округляются глаза, когда мастер говорит, что вот это, казалось бы, незначительное «стучит», «барахлит», «троит» – на самом деле ремонт на 2 тысячи долларов! Что касается эксплуатации, то надо найти свой сервис, завести карточку обслуживания и заглядывать туда в гости каждые 20 тысяч пробега.

– Многие водители используют только оригинальные масла, фильтры. Мол, они лучше, надёжнее…

– Может я кого-то удивлю, но ни один автоконцерн не выпускает ни фильтра, ни масла, ни другие расходники! Они торгуют продуктом той компании, которая выиграла их тендер. Вот и всё. Что залито в канистру с брендом Audi, BMW или Mercedes-Benz?.. Каждый год это может быть новый продукт. Поэтому можете смело брать масло по совету специалиста, которому вы доверяете. Оно будет дешевле «оригинального» в 1,5-2 раза. Зачем переплачивать за бренд? Важно качество, а не надпись на упаковке. Но это не значит, что я рекомендую брать дешёвый «китай»: копеечный фильтр или масло просто не могут быть отличными. Всё зависит от качества бумаги (если это фильтр), присадок (если это масло) и т.д.

– И, наконец, самый животрепещущий вопрос: по вашему мнению, что будет с ценами на авто в 2017 году? Где купить машину? Ваши советы читателям «Принеманских вестей».

– Если брать, то точно не в России, оттуда все приличное уже пригнали. Если покупаете машину б/у в Беларуси, гоните на сервис перед оплатой; если в официальном центре – запаситесь внушительным денежным резервом на её обслуживание. Берите машину той марки, которую хорошо знаете. Найдите сервис и заезжайте туда регулярно. Не экономьте на дешёвых китайских расходниках, но и не гонитесь за автобрендами. Что же касается цен, рискну предположить, что бюджетные варианты будут медленно расти в цене, а классы премиум, люкс останутся на месте или снизятся в цене на 10%. В целом, сейчас авторынок гораздо дешевле, чем 3 года назад.